长期以来困扰合资汽车公司的销售渠道分割难题正面临变数。

    日前独家获悉，在日本铃木汽车的推动下，铃木在华两家合资公司昌河铃木和长安铃木正在进行网络合并试点，一旦成功，铃木汽车有望成为国内第一家实现销售网络统一的外资品牌。

    上周五，在上海出席全新小型车Landy浪迪全国代言人选拔赛的昌河铃木销售部副部长周平对《第一财经日报》透露，从1月份开始，昌河铃木和长安铃木开始启动并网销售试点。其中，长安铃木新上市的天语SX4、雨燕、羚羊和奥拓出现在成都、上海和北京三地的昌河铃木展厅里。同时，长安铃木的三地4S店也将开始销售利亚纳和其他昌河铃木的小型车产品。

    “这一举措是为了整合铃木系列车型的销售渠道，铃木公司在北京、上海和成都3个大城市挑选了3家公司，作为并网销售的试点店。”周平表示，“这是铃木公司主导的一次销售渠道变革举措，目的是充分利用铃木汽车目前在国内的两家合资公司渠道资源。”位于成都的四川昌河蓝天作为西南片区的唯一试点店参与此次行动，而上海和北京则有多家昌河铃木和长安铃木的4S店介入试点。

    本是同根生的长安铃木和昌河铃木，此次实现并网销售，实际上是合资品牌的一种新的运作方式，这将有利于铃木系列车型销售网络的低成本扩张。铃木汽车开始在中国市场试行并网销售的启发来自印度市场，“铃木汽车在印度的小型车市场占据了60%的市场份额，其中渠道的成功是主要因素之一。”周平表示。

    在此之前，多家汽车公司一度酝酿并网销售，2003年东风本田成立不久，时任东风汽车(行情论坛)公司总经理的苗圩就试图联手本田汽车中国有限公司说服广州本田，和其合资组建统一销售网络，同时销售广州本田和东风本田的产品，但后来遭发改委否决。但从2006年开始，进口车和合资公司之间的渠道合并潮风起云涌，奥迪、宝马和奔驰等豪华车品牌率先实施进口车和国产车的渠道合并，但在不同的合资公司之间推行并网销售仍遭遇巨大阻力。去年年中，马自达3的并网销售遭遇停产整顿的结果，迄今成为马自达永远的痛，也使其他试图推行并网销售的合资公司不得不考虑再三。

    “最大的阻力来自合资公司之间的销售利润分配模式和矛盾。”著名汽车分析师贾新光认为，并网销售可使外资汽车公司减小成本、实现效益最大化，但由于外资公司目前在国内热衷实施“一手托两家”的模式，不同合资公司之间的利润冲突使得推行并网销售困难重重。