据《中国企业家》网站报道：中国正在试图分食底特律的蛋糕。《华盛顿邮报》文章指出，中国今年有望取代日本成为全球最大的汽车生产商。 

    据中国商务部消息，2008年中国生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国的868.1万辆位居世界第二。日本生产汽车1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。 

    今年早期，吉利汽车收购了澳大利亚自动变速器公司，潍柴动力收购了法国柴油机制造企业。巴菲特是其投资者之一的比亚迪实行了电动汽车计划，早于通用推出雪佛兰Volt电动概念车。 

    尽管吉利汽车已经宣布放弃收购福特旗下的沃尔沃和通用旗下萨博，但毫无疑问，中国汽车制造商和美国的对应者仍相互“倾慕”。 

    中国在产品设计方面稍逊一筹，借力对外国车企的收购，可以增加中国汽车制造商的影响。目前中国前100位的汽车制造商很少为国外所知。 

    此类收购是“现成且合理的”，IHS环球透视分析师安龙·布拉格曼称。 

    全球汽车工业处于重组大潮中，中国车企则是威胁全球汽车业格局的新生力量。 

    今年1月底特律的年度车展情况萧条，而上海车展的盛况却与之形成鲜明对比。日本尼桑汽车今年就略过了底特律，直接来上海车展参展。奔驰、宝马和保时捷在上海车展上均有新车型发布。 

    中国4月份的汽车销量比去年同期上升了25%，达115万台，创历史新高。这已是中国连续第三个月超过美国的汽车销量。 

    通用在中国的两家合资企业也在四月创下新纪录，销量比去年同期上涨50%。而通用的本土企业却处于破产保护的边缘。 

    奇瑞已计划未来几年内向美国出口“中国制造”，它必须符合美国严格的排放标准和安全标准，所以奇瑞迈出这一步并不简单。 

    “汽车行业的中心正在东移。”戴姆勒公司总裁迪特·泽臣在上海车展上如此表述。 

    “20年以后回望，2009年很可能会被看作全球汽车工业的领导权从美国转移到中国的一年，”北京的汽车零部件生产商Asimco Technologies Ltd.的首席执行长杰克·潘考夫斯基在博客中写到。