7月份中国汽车工业呈现淡季不淡的局面，着实让国人高兴一把。

而日本汽车工业颓势未减，不过借机转型从新能源上寻找突破，应该引起我们的重视。

日本汽车工业持续走低

共同社7月30日报道，日本汽车工业协会30日公布的数据显示，今年上半年日本国内汽车产量为3321651辆，比去年同期下降45.2%，8年来首次出现同比下降，并创史上最大半年降幅。这一产量是1975年3296509辆以来的新低。上半年的出口量为143万3488辆，大幅下降了59.1%。面向美国的出口量为43万8809辆，降幅达61.2%。6月单月汽车产量为683958辆，同比下降了34.0%，连续9个月减产。虽然6月单月的降幅也创下同期新高，但下降幅度已连续4个月缩小。汽车工业协会认为“已经出现了市场开始恢复的好兆头”。

丰田扭亏为盈不是容易事

世界最大的汽车公司——丰田汽车公司。2009年第二季度的营业损益连续第3季度出现亏损。虽然亏损幅缩小，销量下滑已经止跌，但由于丰田不断追求扩大规模而遭遇金融海啸的重创，要想实现扭亏为盈并不容易。

近年来，丰田以美国为中心在全球各地建立新厂的产能约1000万辆。而公司09年度的销量计划为660万辆，出现产能过剩。丰田汽车有关人士表示“考虑到换车需求及人口增长，主战场美国市场一定会恢复”，但具体时间并不明朗。丰田09财年的业绩预损750[综述 图片 论坛]0亿日元(约合542亿元人民币)。丰田在日益做大的中国汽车市场业绩不理想。虽然中国政府出台了小排量车减税政策，负责丰田中国业务的董事说：“丰田的相应车型少，销售未能提高”。针对女性和年轻人需求的“威姿[综述 图片 论坛]”，因为价高车小，销量低于预期，未能抓住消费者的需求。

8月4日丰田汽车公司公布的2009年度二季度合并决算(美国会计标准)显示，公司销售额比去年同期减少了38.3%，下滑至38,360亿日元(约合人民币2754亿元)。由于全球经济不景气，以主力市场美国为首的销量大幅低于去年导致亏损。虽然混合动力车“普锐斯[综述 图片 论坛]”在日本国内订单走高，但提高业绩整体效果有限。显示主营业务收益的营业损益从去年同期的盈利4125亿日元(约合人民币296亿元)下滑至亏损1948亿日元(约合人民币140亿元)。

丰田还上调了2009财年的合并业绩预计营业损益，从原先的预计亏损8500亿日元修改为预计亏损7500亿日元。虽然预计亏损额缩小1000亿日元，但仍然是巨额亏损。丰田表示力争在2010财年恢复盈利，继续在削减经费﹑扩大混合动力车的销售上作努力。丰田6月的全球销量较去年同期减少17.7%，持续大幅减少，但和骤减3成以上的4月相比跌幅已有所缩小。其原因是欧洲和中国等地也实施了和日本一样的环保车及小型车优惠政策，从而保证了一定的需求。丰田上半年全球销量锐减26% 日美欧市场颓势明显

7月28日丰田汽车公司公布包括大发工业和日野汽车在内的集团今年上半年全球销量约为356.4万辆，同比锐减26%。主要原因在于全球经济衰退使得汽车市场萎缩，尤其在欧美和日本等发达国家销量大幅下滑。这是1999年丰田开始公布集团销量以来首次出现上半年销量低于前一年同期水平。

在日本国内市场，虽然混合动力车新款普锐斯的订单蜂拥而至导致产能无法跟上，但这对丰田整体销售的提振作用有限。有观点认为，作为日本制造业“领头羊”，丰田业绩低迷导致经济复苏延缓等负面影响可能将波及整个日本产业界。尽管如此，丰田在销量上仍超出美国通用汽车公司的355.27万辆，维持了业界龙头的地位。

丰田上半年在美国市场的销量约为77.1万辆，同比减少37.9%，欧洲市场约为45.4万辆，下降26.4%，日本国内市场则为91.4934万辆，减少22.3%。

丰田公司社长丰田章男提出了“不在全球各地都销售同样的东西，而是针对各地区推出不同商品”。丰田能否改变体制，像在日本国内推出畅销车“普锐斯”一样，在各国分别推出畅销车？为在全球汽车业的竞争中生存下去，丰田有必要创造具体成果。

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