広島空港で４月に起きたアシアナ航空機の事故で、運輸安全委員会は13日、事故機のフライトレコーダーを解析した結果、パイロットが着陸をやり直す操作を行い、その約２秒後に計器着陸装置（ＩＬＳ）のアンテナに衝突したと明らかにした。事故の約１分前から、高度が標準経路より低くなっていたことも分かった。

当時は滑走路の視程（見通し）が急速に悪化し、事故が発生した頃は約300～400メートルしかなかったことが分かっている。運輸安全委は、パイロットが着陸やり直しを試みた理由や、気象変化の影響などを調べる。

運輸安全委によると、事故機のパイロットは着陸約１分前の午後８時４分ごろ、空港の約６キロ手前で自動操縦から手動に切り替えた。その後機体は徐々に高度を下げ、標準的な経路より低いコースを飛んだ。

着陸最終段階では、エンジンの出力を上げて機首を上に向ける操作が確認された。「客観的にみて着陸をやり直す操作」（辻康二首席航空事故調査官）という。その約２秒後、滑走路端から325メートル手前にあるＩＬＳの無線設備のアンテナ（高さ約6.4メートル）に衝突。その手前にある進入灯（同約４メートル）にも接触した可能性があるという。機体は着陸したものの、滑走路を大きくそれ、進入方向とは逆向きに停止した。

着陸やり直しの操作をしたのは、無線設備から約130メートル手前の地点とみられる。着陸直前に高度が急激に下がった形跡はなく、下降気流が発生した可能性は低いという。

事故機からは操縦室での会話などを録音したボイスレコーダーも回収されているが、内容は公表しなかった。運輸安全委はボイスレコーダーや乗員らの聞き取りの結果などを踏まえ、さらに事故原因を調べる。

事故は４月14日午後８時すぎに発生した。ソウル発のアシアナ航空162便エアバスＡ320が着陸に失敗。国土交通省によると、乗員・乗客計27人が負傷した。