话说2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人，在乘坐京沪高铁时录了一段视频，放到网上就火了。视频的内容，就是他将一枚硬币立到高铁的窗台上，这枚硬币竟然坚持了8分钟才倒掉。故事就发生在京沪高铁南京至常州段。

在京沪高铁南京至常州段进行的硬币试验。

段视频放出后，各路小伙伴们都纷纷效仿，做过各种试验，大都非常成功。

但是这让号称高铁大国的日本脸上很没面子，明明自己才是世界上第一个建设高铁的国家，现在风头被中国高铁盖过，实在难以咽下这口气。

于是，日本新干线的代表性车型700系也进行了一次硬币试验，试验的结果就是下面画面：立都立不起来。

在日本新干线的代表性车型700系进行的硬币试验。

当然，这只是高铁运行稳定性的一个试验而已，这也并不代表中国高铁就在所有方面都超过日本新干线了。其实，小伙伴们更想知道的，中国高铁稳定性为什么这么高?将一枚硬币立在高铁窗台上能够8分钟不倒，是如何做到的?下面，我们就来重点分析一下这个问题。

对于高铁运行的稳定性，我们可以从三个指标来考察。第一个指标是纵向稳定性，包括列车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性;第二个指标是横向稳定性，主要反应列车的左右摇摆;第三个指标是垂向稳定性，主要是反应列车的上下颠簸。

高铁之基背后铁路焊工的"工匠精神"

工作人员在成都石板滩焊轨基地对钢轨进行吊装作业。新华社记者薛玉斌摄。

成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地，是目前我国500米长钢轨储量最大的基地。从这里运出的钢轨，构成了京沪、贵广、成渝等高铁坚实的安全基石。

铺就高铁之基的“轨坚强”是怎样炼成的?记者近日来到成都石板滩焊接基地进行了实地探访。

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