日本のある地下鉄構内のＰＭ２・５（微小粒子状物質）濃度は、地上の５倍――。慶応大の研究チームがこんな研究結果をまとめた。地下空間のＰＭ２・５濃度の規制はなく、実態の把握も十分とはいえない。５月にあった会合で、研究チームは、地下鉄駅の空気環境を改善するため、関係機関が連携して対応することが必要だと訴えた。

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慶応大理工学部の奥田知明准教授のチームは昨年７月、横浜市営地下鉄の駅ホームに午前５時から午後８時までＰＭ２・５の測定器を設置し、空気中の濃度を調べた。

その結果、午前９～１０時の１立方メートルあたりの平均濃度は約１２０マイクログラム。地上の同じ時刻の約５倍とピークに達した。また、全時間を通じての平均濃度も約７０マイクログラムで、地上の４倍ほどになった。

なぜ、地下鉄でＰＭ２・５がこんなに多いのか。

奥田さんらが粒子の成分を調べると、地上で観測されるＰＭ２・５と比べて鉄や銅、ステンレスに含まれるクロムなど金属系の数値が非常に高かった。また、列車の発着前後も濃度が上がり続ける傾向があった。粒子の動きをみると、走行中の列車の後方で激しく乱れた気流に巻き上げられていた。

奥田さんは「ブレーキ時の車輪とレールとの摩擦で鉄分が削られるなどして、空気中に巻き上げられるのでないか」と指摘。ラッシュ時は運行本数が多いうえ、人がたくさん乗り、強くブレーキをかけるため、濃度も高くなり、その後、しばらく漂っているのではないかと推察する。

「健康に影響を及ぼすレベルではない」ものの……

規制はどうなっているのか。

環境省は大気中の濃度の１日平均値について「１立方メートルあたり３５マイクログラム」とする基準値を設定している。ただ、屋内である地下鉄の駅は対象外だ。厚生労働省も建物の衛生管理基準で空気中の浮遊粉じんの量を「１５０マイクログラム以下」と規定しているが、鉄道施設には適用されない。

事業者による実態把握は進んでいない。横浜市交通局は「濃度測定はしていないが、常時換気を行ったり定期的に清掃したりして、空間の清浄化に取り組んでいる」。大阪メトロ広報課も「国の基準がないので、測定していない」と言う。

一方、東京メトロは昨年１２月に初めて一部の駅で予備調査を実施し、どんな測定方法や機器が有効かを調べた。「結果を精査し、今後の態勢を検討している」（広報部）という。

奥田さんによると、十数年前から海外でも地下鉄のＰＭ２・５濃度が高いことが知られており、対策が取られている。２０１５年に発表された論文によると、ロンドンの地下鉄駅では過去に１立方メートルあたり最大４８０マイクログラム、スペインのバルセロナで同１８６マイクログラムが計測された。ＥＵは１４～１８年、バルセロナで約１億円をかけて汚染の原因を調査し、試行的に換気方法を変えるといった措置をとった。

奥田さんは、日本では地下鉄構内でのＰＭ２・５について、責任を持つ行政機関が定まっていないことが問題だと指摘する。「国内の地下鉄での濃度は、ただちに健康に影響を及ぼすレベルではないが、日本の対応は遅れている。国として対応機関を決めて、早急に原因調査と対策に取り組むべきだ」と訴える。（桑原紀彦）