持续了一年的悬疑故事终于迎来了结局，航钛传媒获悉，盛传要在中国建立合资公司的亚洲航空，最终将目光锁定在河南。

根据马来西亚媒体周日报道，亚航集团与中国光大集团以及河南省政府签订谅解备忘录，计划合资在中国建立低成本航空公司。这项任务是交给陈凯霖负责，她被任命为北亚地区总裁，管辖范围包括中国(包括港、澳、台)、日本及韩国地区。

此前，亚航先后在泰国、印度尼西亚、菲律宾和日本成立了合资公司来运营低成本航空业务，结果不尽相同。约40%营收来自于中国航线，这块市场对于亚航无疑具有举足轻重的作用，当时很多业内人士揣测它会落子何方、与谁合作。

今天答案终于揭晓，一边携手光大集团，一边手挽河南政府，未来的合资公司——亚航中国将会以河南郑州为基地运营低成本航空业务。根据签订的谅解备忘录，亚航还会在河南进行包括低成本航站楼、培训飞行员、机组和工程人员的航空学校以及维修中心等一系列航空基础设施投资。

值得注意的是，此前亚航在日本与全日空ANA建立的合资公司——日本亚洲航空运营两年后宣布失败，根据媒体报道，亚航方面解释道，该项目终止源于日本股东对整体低成本理念和运作、尤其是程控控制和管理以及国内运营业务操作等诸多方面的认知和意见分歧。

那么此次，亚航在中国的合资公司故事会如何谱写?亚航在日本的合资公司最终以失败告终，这一次它在中国能够找到真爱吗?

实际上，亚航2005年就进入中国市场，目前覆盖了19个中国目的地，往来中国航线已经累积运载了超过4000万乘客。

尽管亚航一度引领了中国的出游模式，使得穷游在中国普及度大大提升，也在中国掀起了一阵东南亚出游热，但是亚航过去13年在中国的发展离其成功的目标还相去甚远。

按照亚航在东南亚国家的发展方式，它青睐的模式是与当地资本建立合资的分子公司，深度本地化管理，融入当地市场，以本土企业的身份在当地市场获得航权等方面的便利。

但是，亚航在中国一直未能找到合适的合作伙伴，因此亚航在中国的航线网络发展一直比较迟缓，航点和时刻优势都不强，仅仅依靠低票价对市场的吸引力正在减弱。

尽管亚航目前依然是中国最大的低成本航空公司，但是作为外资航空公司，没有第七航权，无法执飞中国国内航线，亚航在中国远没有其在东南亚那样完备的航线网络。同时，中国本土的低成本航空公司正在崛起，对于亚航在中国，甚至东南亚和日本的业务都形成了一定的压力。

数据显示，截至2016年底，亚航运送旅客已超过5660万人次，平均客座率在86%。

寻找合作伙伴，是亚航过去几年在中国持续进行的一项迫切任务，亚航也试图通过合资公司来破解目前在中国的困局。

在此次合作之前，亚航已经频频试水与中国企业的合作。比如它和腾讯、阿里巴巴、银联在支付渠道上进行了合作，与工商银行在飞机融资、与中国飞机租赁集团在飞机租赁方面都进行了合作，甚至考虑中国制造的C919飞机。

终于，亚航花落河南，筹谋已久的亚航中国冲出迷雾。从地理位置上来看，河南处于中国中心区域，便于建立起覆盖全国的网络。另外，河南作为人口大省，出行需求强烈，但是还没有非常强势的本地航空公司，这些对于亚航来说都是利好的消息。

但是，或许还有其他的问题摆在亚航面前需要解决。

在过去几年中亚航多次因为中国乘客投诉过多而被民航局约谈，甚至一度被禁止新开中国航线，中国乘客与亚航机组的冲突也见诸媒体。

中国民航市场在过去十年飞速发展，未来还将保持高速扩张，搭乘航空运输的旅客数量空前巨大。日益激烈的市场竞争，也让机票价格空前低廉，大量新乘客冲上云霄，如何更好的让中国乘客理解并接受低成本航空的出行模式，或许是亚航中国需要解决的一个长期问题。