2020年12月31日、チベット・ニンティ駅で川蔵（四川-チベット）鉄道ラサ-ニンティ区間の最後のレールを敷設する中鉄十一局の作業員（撮影・徐雲華）。

第13次五カ年計画期間において、中国の鉄道の営業距離数は12万1000キロメートルから14万6300キロメートルへと20.9％延伸した。このうち高速鉄道は1万9800キロメートルから3万7900キロメートルへと2倍近くに延伸し、世界で最も現代的な鉄道網と最も先進的な高速鉄道網を完成した。高速、高原、厳寒、重積載鉄道技術において世界トップ水準に達し、独自のスマート高速鉄道技術を全面的に実現し、時速160～350キロ級を含む復興号シリーズ高速列車をすでに構築した。

2021年2月24日、自動車、家具、日用品を満載して天津新港鉄道貨物輸送センターを出発する国際定期貨物列車「中欧班列」（撮影・孫立君）。

陸氏によると、復興号高速列車の自主開発の深化において、まず第1に今年7月1日までに復興号高原ディーゼル・電気デュアル動力集中型高速列車をチベット・ラサまで投入し、31省（自治区・直轄市）の全カバーを実現する。そして第2として今年7月1日までに京滬（北京-上海）、京哈（北京-ハルビン）、京広（北京-広州）、成渝（成都-重慶）の各高速鉄道に復興号スマート高速列車を投入して、より多くの乗客がさらに質の高い旅行を楽しめるようにする。さらに第3に「CR450科学技術革新プロジェクト」を始動し、さらに高速、安全で、環境にやさしく、省エネで、スマート化された次世代復興号高速列車を開発し、中国の高速鉄道の営業運転速度をさらに速め、その先頭集団としての優位性をしっかりと保ち続ける。（編集NA）

2021年2月14日、安徽省合肥市匡河公園の梅林の傍を通過する復興号列車（撮影・阮雪楓）。

「人民網日本語版」2021年3月11日