高铁网（Gaotie.cn）06月25日讯：

据新华国际客户端报道，日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度，打破了该公司此前创下的590公里的世界纪录，引起媒体和国际铁路行业的高度关注。（新华网北京6月23日电）

近年来，中国和日本在国际高速铁路建设和设备出口的市场竞争中愈演愈烈。面对前几日中国高铁在俄罗斯签下的第一单所带来的压力，日本这次转向了对超导磁悬浮高速列车的大力推销。为此，一场中国高铁和日本磁悬浮列车之间的较量拉开了帷幕。

一提磁悬浮，大家立马就会有一种高大上的感觉，认为这是一项最新的技术。其实不然，早在1922年德国就已经提出了这一概念。看似高大上的磁悬浮技术，无非就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理。所以大家不要过分的崇拜磁悬浮技术。

但要将这一技术运用到我们的快速列车上，还是有许多关键技术需要克服。不得不说日本在磁悬浮技术的研究上要领先与我们，但中国对磁悬浮的研究也紧跟时代的步伐，1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等试验。

磁悬浮列车最显著的特点就是列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触。磁悬浮技术虽然克服了车轮与轨道之间的摩擦，但研究表明，当速度达到300公里以上时，运动物体所受的阻力90%是空气阻力。目前，在中国高铁创造时速520公里的情况下，日本磁悬浮列车虽然创造了时速603公里的世界最高速度，但磁悬浮列车的这一优势并不显著。相比中国高铁，磁悬浮列车虽然速度高于高铁，但仍存在能耗较大、维修不便、高电磁辐射等缺点。

磁悬浮列车在造价上的昂贵也是阻碍其发展的一大问题。虽然日本拥有很好的磁悬浮技术，但目前唯一一条磁悬浮商业运行线路却在上海浦东，并且该线还一直处于大幅亏损状态。磁悬浮虽然具有高速、平稳、舒适的优势，但仍存在造价昂贵，投资额巨大，建设周期长、盈利前景不明朗等不确定因素。

因此，日本为了弥补磁悬浮列车造价昂贵的问题，向美国开出了非常优惠的条件，不仅不收取技术专利费，无偿提供超导磁悬浮高铁所有的技术和运营管理方式，还提供建设总费用50%以上的低息贷款，从技术和资金两国层面来减轻美国的负担，以此来激发美方的兴趣。

然而，面对中国高铁逐渐提升国际影响力，和中国高铁低成本、造价周期短等优势。日本向美国推销的这一举措显的十分的无奈。无论美国还是其他国家，面对中国高铁和日本磁悬浮的选择上定会全面考虑，而不是选择谁给的优惠多就选谁。

在市场的竞争下，中国高铁和日本磁悬浮还将展开更加激烈的博弈。但笔者认为，目前中国高铁对比日本磁悬浮仍占优势。