高铁网（Gaotie.cn）12月19日讯：

据英国广播公司报道，12月13日，印度方面正式同意由日本承担印度第一条高速铁路建设，订单价值147亿美元。而此前中国赢得了高铁项目可行性研究的竞标。

众多周知，由于印度火车运力有限，过度售出的车票导致许多乘客不得不扒到车顶“就座”，形成了印度火车运营的“外挂”奇观。尤其是朝圣期间，交通非常繁忙，一些不带空调、硬座的车厢，里里外外全爬满了人。

所以修高铁乃是印度改善民生之大举措。而一名印度政府高官近日在接受日本媒体采访时承认，“与中国建造高铁相比，日本的报价高出约40%。但我们考虑到日印关系的多样价值，还是选择了日本新干线”。

有外媒认为，印度不惜高价让日本帮着建设高铁，这其中有制衡中国的意味。印度忌惮中国，这也不是头一回了。早在2014年拉日铁路通车之前，就有外媒报道，中国的铁路建设计划令新德里方面感到惊恐，印度将在中印有“主权”争议的藏南地区新建54个边防哨所。尽管中国官员一再强调，基础设施投资是为了促进旅游业及自然资源的合理利用，促进当地发展，但印度战略专家认为，中国此举是为了扩展其人烟稀少、遥远的边境地区的军事调动能力。

印度政府如此介意中国发展西藏，却不重视印边境地区的基础设施建设。印度边民们看着中国在西藏修公路、铁路等带动西藏经济发展，开始羡慕西藏的迅速发展，甚至后悔自己生为印度人。据中国新闻网报道称，印度商人比森型在印度退休后来普兰做边贸生意也已经有20年。由于印度边境的交通状况差，他们无论是拿货进来还是把中国的货物带回去，运费都非常高。他现在最大的希望就是印度边境的路可以赶快修好，他们的经商之路也会便利一些。

很明显日本高铁技术当属一流。但有专家称，中国公司的优势是在中国国内铁路系统的升级过程中，其基础条件和国家经济水平与印度相近，故而能够提供比较适合印度国情的发展方案。中国高铁项目近期相继在印尼、美国、泰国、老挝、俄罗斯、匈牙利等国取得进展，为中国高铁技术树立了一定的声誉。而且，中国高铁的建设成本相比日本公司较为便宜。

中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣2014年在接受采访时表示，日本和印度实际上“性格迥异”。他称，很多国际会议组织人有这样的困扰：想让印度人少说一点，让日本人多说一些。因为印度人爱抢话，任何议题一旦出来，印度人总是第一个发言，但讲话没有逻辑。而日本人刚好相反，不爱讲话，且说话暧昧，偶尔说一句，还要让听话的人慢慢琢磨。