原标题：日本欲借磁悬浮压制中国高铁 无偿向美提供技术

【时速超500公里高铁将横空出世】

设计运行时速505公里(最高时速可达603公里)的世界第一条超导磁悬浮高速铁路2014年12月17日在东京品川和名古屋同时举行开工典礼，并正式动工兴建。

所谓的超导磁悬浮技术，就是通过超导磁铁和轨道线圈的正负极的排斥作用，使列车悬浮在距离轨道10厘米左右的位置，实现无轮轨摩擦阻力运行的技术。

这条超导磁悬浮高速铁路北起东京品川至新大阪，工程分两期建设。第一期工程从东京品川到日本中部城市名古屋，建设工期预计13年，计划于2027年建成通车。第二期工程从名古屋到新大阪，计划在2045年之前建成营业。整个工程预计耗资将超过9万亿日元(约合730亿美元)。

日本从1962年开始研究磁悬浮高速列车，1972年成功实现列车的超导悬浮行驶，1973年日本政府制定了有关建造磁悬浮高速铁路的基本计划。截止到2007年8月，磁悬浮列车在山梨试验线上累计行驶了30万公里，试乘者超过5万，载人行使最高时速达到581公里，磁悬浮高铁技术基本成熟，可以进入实际建设利用阶段。

2014年10月，日本交通运输省批准日本铁路东海公司的开工建设。从1962年正式开始研究超导磁悬浮高铁技术到正式动工兴建，先后经过了52年的漫长岁月。

这条磁悬浮高速铁路建成运营之后，将大大节省从东京到名古屋的时间，届时只需40分钟就可以跑完现行高铁需要1小时30分钟的路程。

【成本昂贵 出海不易】

尽管日本从首相到有关方面人士都在大力推销超导磁悬浮高铁，但成效如何尚难以预料，至少目前还未出现有意向引进超导磁悬浮高铁的国家。超导磁悬浮虽然具有高速、平稳、舒适的优势，但造价昂贵，投资额巨大，建设周期长、盈利前景不明朗等不确定因素，导致相关方面难以做出采用超导磁悬浮高铁技术的决定。

日本正在修建的从东京至名古屋的超导磁悬浮高铁，全程286公里，初步建设预算为55235亿日元，按编制预算当时的汇率计算，大约相当于550亿美元，每公里的建设费用接近2亿美元，比起平均每公里造价不到0.5亿美元的中国高铁，约高出3倍，且仅仅286公里的线路建设周期需要13年。日本媒体认为，受建设成本昂贵、投资总额巨大等因素影响，日本的超导磁悬浮高铁出口前景不乐观。

日本铁路东海公司说，如果美国大量引进磁悬浮高铁，就能够借助量产效应就可以降低超导磁悬浮系统、轨道以及车辆的造价，有望较大幅度降低成本。由于日本国内市场有限，出口包括超导磁悬浮高铁技术和相关设备在内的高铁技术和设备，是日本有关方面收回研究开发投资，维持和发展超导磁悬浮高铁技术优势不可或缺的条件，也将是振兴日本经济的重要一环。(记者乐绍延 许缘，编辑汪平 康逸)

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