新京报讯（记者 魏帅）久未在公众前露面的斯巴鲁品牌，这次在日本本土惹上了麻烦。

据日本《朝日新闻》1月23日报道，从1月16日起，斯巴鲁在日本国内唯一的整车工厂全线停产，截至目前仍未恢复生产。有媒体报道，斯巴鲁汽车方面也已确认该消息。据悉，导致停产的原因是由于从外部供应商采购的零部件存在缺陷，目前还在确定缺陷位置。

对此日媒评论称，斯巴鲁车型的转向装置存在缺陷，但斯巴鲁目前尚未确认。媒体报道，本次的停产对生产的影响已经超过了1万台，目前订单客户的车辆可能会出现拖延。与此同时，斯巴鲁当日股价下跌超过4%，基准日经指数平均下跌0.7%。据悉，这家日本工厂占其全球总产量的60%，其在日本生产的大部分汽车都是出口到国外市场，其中也包括中国市场。

2018年，斯巴鲁在中国的生存处境已近“水深火热”。经历了销量大幅下滑、经销商亏损补偿以及数次召回风波，加之此次本土因产品缺陷停工，身为小众品牌的斯巴鲁正在面临深层次考验。

深受召回影响

据国家市场监管总局网站消息，斯巴鲁汽车2018年在华共发布7次召回，召回车型涉及进口力狮、傲虎、森林人、XV、BRZ等所有在华销售车型；召回问题也涉及多处，包括气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失灵等，其中多项召回问题属于较为严重的质量问题，甚至威胁消费者生命。频繁的召回事件和严重质量问题，让很多消费者对斯巴鲁的品牌望而却步。

而斯巴鲁方面对于频繁的召回回应称，是公司对客户的一种态度。“作为进口车，斯巴鲁在汽车产品的品质把控方面一直有着严谨程序和极高标准，即便如此还会随时审视和评估这些标准，以求更高的产品质量。我们相信，随着市场的发展，这样的本质价值也会在中国逐渐被人们认可。”尽管如此，也无法掩盖其产品问题。

斯巴鲁在本土和全球其他市场上也并不好过。自2017年起，斯巴鲁在日本本土相继遭遇“质检门”“造假门”事件，在全球范围内，斯巴鲁也频繁发布召回公告，品牌形象不断受损。

2017年12月，斯巴鲁向日本国交省报告召回约39.5万辆汽车；2017年年底，斯巴鲁又被曝光在车辆出厂前对燃效和尾气的随机抽查中，存在长期篡改测试值的不正当行为。2018年4月27日，斯巴鲁宣布调查结果，承认存在数据造假情况。

2018年斯巴鲁的营业利润预期下调近一半，据其财报中出具的原因便与质量检查相关的成本上升有关。业内人士分析称，本就深受召回影响而负面不断的斯巴鲁，在此次日本工厂停工的影响下，未来发展将更加艰难。

在中国销量连续下跌走向边缘化

在进入中国市场的初期，斯巴鲁因高性能等特色，赢得一众粉丝。

数据显示，2011年在华销量突破5.7万辆，在当时的进口车市场属于领先者。但在此之后，斯巴鲁却经历了连续4年的销量下跌。2017年在华销售的产品数量不超过3.1万辆，同比销量跌幅高达34%。

事实上，斯巴鲁对于中国市场的投入和不重视也造就了其现在的局面。斯巴鲁前任首席执行官吉永泰之说过：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”可见，轻视中国市场在斯巴鲁心中由来已久。

客户满意度不断下滑、销量一蹶不振，经销商成为最直接的受害者。2018年6月，在中国经销商的集体“逼宫”之下，斯巴鲁总部拿出了2亿多元补贴中国的斯巴鲁经销商，一半用于2017年销售的补助，一半用于2018年：为中国经销商提供1辆车3300元销售补贴。

在这样的背景之下，尽管斯巴鲁于2018年进行了新一代森林人的换代升级，并决定在今年内再次将BRZ引入国内，但成效可以说微乎其微。目前，斯巴鲁尚未在官方渠道发布2018年全年销量，但据新浪汽车数据统计显示，截至2018年11月，斯巴鲁在华累计销量为2.21万辆，全年销量恐难突破3万辆。

对此，行业资深分析师钟师表示，在小众品牌中，斯巴鲁在中国市场的失利主要与其产品单调有关。而汽车市场向来风起云涌，新品不断，这样一来，斯巴鲁就在竞争中慢慢被淹没。

也有业内人士对新京报记者表示，斯巴鲁正是因为在没有竞争的前期过得太滋润，导致此后不仅没有跟上市场的整体发展步伐，更没能发挥出独特的产品优势，而且在中国市场几乎没有开展营销和宣传，国产化也从未提及，这无异于将自己推到发展的边缘。

新京报记者 魏帅 编辑 孙晓萌 校对 卢茜